1.05国内冶炼企业的利润仍存，铜价后期弱势格局难改

1.05国内冶炼企业的利润仍存，铜价后期弱势格局难改
　　全球矿山供给增加态势未变，国内冶炼企业的利润仍存，让市场担忧2016年铜市供应端持续增加，但近期国内铜企也连续发声减产、限售、收储，此外，国家号召供给侧改革，近期诸多消息轮番抛出市场也令给2016年的铜市带来一线期盼。
　　2015年铜价走势已尘埃落定，2016年能否否极泰来，迎来反弹？在12月30日中大期货和SSEFC联合举办的《有色面对面系列之2016年铜价展望研讨会》上，国内20家企业，从供给侧改革、运输指数对经济周期的预期、减产成效、产能扩张、外贸交易等角度出发，剖析了2016年铜市行情。
　　综合会上20多家企业的观点，多认为目前中国仍处于经济增速下行周期中，铜市消费仍不乐观，目前的铜价反弹为技术性修复叠加行业消息刺激，铜价修复性上涨行情结束后将重归下行，下行空间取决于终端因素的变化及未来市场新因素的影响。从目前已掌握的因素来看，铜价后期弱势格局难改。
　　供给侧改革去产能周期较长：
　　上海交大中国企业发展研究院航运金融研究所所长王东生表示，未来5年对铜市场的认识应该放在中国经济结构深度调整下，面临经济下行压力的态势中考虑。关于供给侧改革，王东生认为：“从宏观的角度看是配置社会资源、提升效率；从微观角度看是精确营销，即差异化、个性化、点对点的营销方式。供给侧改革去产能周期或不会很短，2-3年难以将过剩产能出清。”
　　运输指数创新低社会总需求减弱：
　　航运是大宗商品运输的主要载体，同时运费指数反映了大宗商品的供需状况、价格波动情况。王东生表示，由于经济增速下行，波罗的海干散货指数及集装箱指数创有指数以来的最低点。当前航运费的低廉因钢材需求的下降，而钢材和铜需求与房地产都有联动关系，中国2013年之前房地产投资增速23%左右，12月可能会出现建国以来的首次负增长，明年负增长基本已成定局，铜需求受其影响很大。
　　今年前11个月，国内铁路总货运量下降15.26%，为建国来的首次，主要受煤炭和钢材货运量下降影响。总需求的下降，作为工业品配套需求之一的铜也难以一花独放。